简报20年11月上 

沈阳天择智能交通工程有限公司
ShenyangtianzeIntelligentTransportationEngineeringCo.Ltd
简报
2020年11月16日星期一

 

胡延平：智慧交通建设如何全国一盘棋？ 
 
十四五规划的出台，让交通强国的重要性无需强调，各种交通方式发展从传统要素驱动转向创新科技驱动也无需再赘言。交通为什么要智慧化发展以及为什么是智慧交通而不是智能交通，也已经无须论证。现阶段的重点问题是：在"一体化"发展的目标框架之下，智慧交通建设如何全国一盘棋？DCCI互联网数据中心创始人，未来智库专家胡延平给出了分析和观点：

与过去统一信号、标志、标线体系，以及目前正在进行的取消省界收费站工作一样，交通一体化不仅意味着统一标准、打破藩篱，也意味着公路、铁路、航空、水运等运输方式的高效协同，更意味着全国一盘棋。而智慧交通的发展前提下，全国一盘棋更为重要。相比传统交通体系的"车同轨、道同标"，智慧交通的体系构建、标准融合、协同一致、开放发展极为关键。这方面做得好，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化智慧交通体系指日可待，做不好相互兼容都是个问题，不仅浪费巨额投资，体系架构、技术标准不一致所带来的问题，比传统交通信号、标志标线不一致所造成的障碍还要大。所以作为配合十四五规划的交通建设的两份纲领性的规划文件之一，交通部的《数字交通规划发展纲要》在鼓励"勇于探索、试点先行"的同时，提出完善标准体系，尤其是推动建立跨行业、跨领域、跨部门数字交通标准协同发展机制，发挥企业在标准方面的作用，积极参与国际标准制修订的协调、交流与合作。中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》，则明确提出：统筹制定交通发展战略、规划和政策，加快建设现代化综合交通体系。强化规划协同，实现"多规合一"、"多规融合"。

标准体系要形成、多规合一要实现，有两个基础。一是统筹协调，这是相关部门机构决策层面的事，本文不涉及；二是对智慧交通生态体系前瞻观察、系统认知、科学规划，在技术产业层面防止出现"多规不合"、"多规难合"的问题。在以道路（不包括航空、铁路、水运等）为基础的智能交通范畴之内，对第二个问题的探讨，是本文的重点。

智慧交通生态体系的条分缕析，从图谱化的认知开始。我们认为，一个承前启后、"适度超前"的具有国民经济与社会发展先导作用的智慧交通生态，应该具备以下8个特点：

1. 整体考虑、系统规划，智慧交通发展的重大技术要件、应用要点、标准要素等一概纳入，并且构建为一个系统的整体；智慧交通的方方面面在一个框架之内，系统观察体系结构，把握局部与整体、不同局部的彼此关系，首先实现智能交通认知的一盘棋；

2. 智慧交通生态一定是科技支撑、创新驱动的，全面应用产业科技能力，全面带动科技创新能力，形成良性循环。尤其是能够体现"强化前沿关键科技研发。瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术研究"的规划思路。体现"世界前列"要求。

3. 由信息网络、人工智能等创新技术构成的智慧基础设施，应作为交通基础设施的设施。体现"推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合"的规划思路。推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。

4. 务求以采集、汇聚、交换、处理为基础的数据过程，与业务应用过程全程打通，开放交换，解决好数据、业务过程本身的"交通"问题，数据打通是交通基础设施规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化、数据化、智能化的重要基础；由此方能实现"数字资源赋能交通发展"。

5. 本着绿色、环保的规划思维，不仅将新能源、清洁能源的应用纳入智慧交通体系，而且更进一步，"加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施"，所以智慧交通生态图谱，新能源的部分不仅要有，而且要形成与智慧交通网络同步发展的能源网络，共同构成泛在先进的交通信息基础设施的一部分。

6. 对现在和未来智慧交通工具的发展形态、交通应用的各类场景、车联网物联网的技术形态的理解和部署，也需要具有一定的超前性。

7. 以完善、先进、智能的交通管理系统，实现交通治理能力的现代化。智慧城市、智慧交通的管理系统，与智慧交通体系深度融合、一体化构建；使得智慧交通既有"一流设施、一流技术"，又有"一流管理、一流服务"。

8. 以人为本，以人的需求、体验、满意度为中心，把"人民满意"作为智慧交通生态、交通强国建设的根本目标。

基于以上8个特性，我们研究形成了以下智慧交通生态图谱，在图谱基础上进而形成研究框架："MS-USER-NC智慧交通框架"（研究）。作为智慧交通生态图谱、研究模型，MS-USER-NC仅为抛砖引玉。MS-USER-NC智慧交通生态图谱里的8层结构，并非网络拓扑结构或者绝对化的层次结构关系，而是尝试对不同应用方面、技术支撑体系、标准所涉及的场景等，进行体系化的、可视化的系统建构。我们认为，智慧交通体系构建的关键，在于以系统架构实现交通设施和智慧基础设施的同步规划、同步设计、同步建设、同步运维。启动速度越快，发展势头越猛，越需要在一开始就从技术选型、解决方案、管理系统等实际操作层面，统合、落地交通基础设施与智慧基础设施在方方面面的关系。
 MS-USER-NC智慧交通生态图谱当中，M（Manage）为管理、S（Scenario）为场景（出行场景及行业应用等）。U（User）为用户、S为距离路网车较近的Sensor传感（包括端边智能计算），E （Engine）为距离出行场景及行业应用较近的重要引擎。R（Road）为道路。N（Network）为网、C（Cloud）为云。自上而下的管理视角、自下而上的技术视角，在MS-USER-NC智慧交通生态图谱中同源同构、并行不悖、互为一体。

1. Cloud云：解决方案云化支持与云端解决方案结合，实现M、S、U、S、E、R、N智能交通7层需求的贯穿云管端边全程尤其是基于云计算平台的全业务全过程解决方案。为数字城市、交通控制管理、交通政务服务、行业应用、智能交通工具、各类智能设备与个人等，提供从公有云到私有云、行业云的全场景云服务。至于道路网络，更是智慧交通云平台的核心所在。

2. Network网：固网移动一体，天（卫星）地（地面网络）一体，车联-物联-互联一体，构建低时延、广带宽、高智能、大用户量的新一代交通智能网络。最主要的是，以V2R实现良好的车路协同，提高交通效率的同时，支持更为安全的智能驾驶、自动驾驶在路网当中广泛实现。以V2V优化道路资源、提高安全性的同时，创造丰富的互联网应用场景和价值增长点。以V2M实现以人为本、体验良好的非接触管理。

3. Road道路：这个关键层，包含8个基本模块，智能信号运行系统，标志标线智联系统，车流人流传感系统，电子警察执法系统，ETC等收费与支付系统，安全应急系统与路政管理等系统，能源系统。信号、标志标线的可感知甚至智能化，是智能交通建设基础中的基础，无人驾驶的真正实现，不仅需要车辆本身达到L5水平，更需要V2X环境下来自于道路的智能信标支持。道路这一层，是体现"交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展"规划的关键。而关于能源网，我们认为技术方向的选择特别重要。尽管规划提出氢能、加气、充电等多种新能源并举，但是长期而言，电作为通用能源的地位将更为突出，主方向在于通用能源——电。现有加油站改造也好，路网新建新能源网络也好，充电站是真正的战略方向。氢能产业化、网络化的最佳窗口期已经过去，性价比、能效比也不如电能，只适合作为局部能源转存、移动选项。而电的能源网络，并不适合路面铺设行车充电设施这类造价高昂、潜在问题多多的基础设施建设路径。

4. Engine引擎：这个部分包含6个重要模块，GIS-地图导航-LBS引擎，自动驾驶技术引擎，人工智能能力开放引擎，能够实现数据交换、应用交互的协同引擎，智能安全引擎，以及支持到智慧交通生态所有管理、行业、应用、服务场景的支付结算交易系统。

5. Sensor传感与端边智能计算：过去RFID无线射频识别部署较多，功能简单的用于卡口监测等途径的地感线圈也比较多。但是道路8个模块的物联、车联等场景所需泛在传感，才是智慧交通下一阶段部署的重点。在传感基础上，某些部分的功能不止于传感，可能是传统意义上雾计算、尘计算的结合，也可能是端侧智能、边缘智能的结合，智慧交通建设既可以让MEMS产业一展身手，也可以对MEMS产业发挥至为关键的拉动作用。建立云端互联的全方位交通感知网络，Sensor传感与端边智能计算这个层面，有望成为《交通强国建设纲要》所提出的一流设施的亮点所在。感知网络不是只用于监测、管控，而是智慧交通几乎所有创新应用场景的神经元、数据基础。

6. User用户：人、货、车、其它交通工具、道路环境上出现的及出行相关的各类智能设备这五类主体，一方面需要传感与网络的支持实现高效通行、非接触管理，另一方面也需要智能化、专门的解决方案。这其中车辆的智能辅助驾驶、L4/L5自动驾驶、ADAS等是发展重点，与此相关的车路协同、车联物联标准的一致性，在风起云涌的智能交通建设大潮来临之际，重要性日益凸显。

7. Scenario场景：出行方式、垂直行业、重点场景等。包括自出行、公交、出租、共享、客运、货运、投递、停车、园区、景区等。应用场景的智能化，通过三个方面实现。一是给到人、用户或客户的端侧解决方案，创造便捷、高效、无缝的交通体验，二是承载人或者货物的交通工具在车路协同基础上的智能化，三是与此相应的共享、客运、货运、园区、景区等的智能化的交通管理系统。过去几年，交通一卡通、物流跟踪、卡车定位管理等局部的功能应用，对于提高城市出行、电商网购效率以及降低道路交通事故率，起到了良好的作用。而智慧交通体系下的行业垂直应用，需要更为创新的系统架构，和全程、全场景的智慧解决方案，并且为创新的交通工具、出行方式、投递服务等，预置发展空间。

8. Manage管理：智慧交通管理的控制系统、监测系统、执法系统、调度运行系统、预测预警系统、应急救援与交通安全系统、车辆管理系统、司机管理系统、政务系统等子系统，在实现自身技术升级、治理能力现代化的同时，与智慧交通生态体系的其它所有部分协调发展、互相匹配。智慧交通管理系统的意义不仅仅在于政务水平在效率、精准、能力意义上的提高，更在于前瞻性、先导性构建智慧交通大生态所需的"上层建筑"和"高阶驱动"。智慧城市管理系统、各类交通服务管理系统，也是智慧交通生态的重要组成部分。在规划、建设前期，也需要纳入整体框架，统筹、协调发展。

综上所述，对智慧交通生态图谱的认知，将在较大程度上决定智慧交通接下来的体系结构和构建水准。是否能够全国一盘棋、各个层面通盘考虑，至为关键。一些省份已经上马了一批智慧交通建设项目，一批网络IT企业为这些项目提供的解决方案已经开始付诸实施。这些都是有益的探索和试点，对于接下来由点及面、形成体系、建立标准、协调发展积累了宝贵的经验资料和技术储备。一些有实力的企业甚至已经系统准备了面向智慧交通的全程、全场景的解决方案和基础服务。互联网企业、IT企业、车企和供应链厂商、电信运营商、通信设备企业乃至物流货运企业等，不同方面的努力正在形成一幅相对完整的智慧交通技术产品拼图，从中大致能看到智慧交通在一个个细分领域的技术发展路径。但是目前较为全面、系统的智慧交通总体图谱还没有看到。不过前不久看到一份《百度Apollo智能交通白皮书》，其中的一幅图，比较接近我们设想当中的智慧交通生态建构之所需。

这幅图对智慧交通基础设施、智能引擎、应用生态的理解，和我们所构建的智慧交通生态图谱（MS-USER-NC研究框架）在某些方面不谋而合。看得出来，百度在智能交通方面的准备已经远不止于自动驾驶、人工智能，ACE交通引擎涵盖了智能交通的方方面面。MS-USER-NC智慧生态图谱当中的C也就是Cloud云计算平台，百度已经能够为10多类智慧交通管理、应用业务提供云端支持和软硬件整合的解决方案。MS-USER-NC智慧生态图谱当中的E也就是智慧交通的6大引擎，百度也已经做到了地图、智驾、智能、数据、安全、支付等全面具备。通过U用户这一层的自动驾驶和车路协同等方面前沿技术研发，在S传感这一层的创新场景的底层传感、车联物联网络技术，百度也有了相当积累。MS-USER-NC智慧生态图谱当中的M管理、S场景，与ACE交通引擎当中的应用生态所述内容比较相像。只是百度将其分类表述为数字化的智能信控、智能泊车、交通治理，网联化的智能公交、智能货运、智能车联，和自动化的智能出租、自主泊车、园区物种。看得出来百度已经全线布局、全面发力，成为智慧交通建设领域最具系统建构能力的核心技术研发、基础服务和解决方案提供商之一。

2021十四五规划第一年来临之际，智慧交通已然集体上路，构建智慧交通体系的技术要件大多已经具备。起初作为智慧交通生态图谱的MS-USER-NC研究框架，也将与智慧交通同行，深化为智慧交通生态研究模型。智慧交通生态图谱，是站在技术实现、应用实景、行业实际、管理实操角度，对智慧交通系统如何构建的一次发问、一次探寻，未来希望成为现实图景。

什么是车联网的终局？ 
 
从1.0时代让车载设备上“网”，到2.0时代让车逐步具备智能手机的功能，智能汽车的真正价值仍然没有完美发挥。
“场景引擎”或许给出了答案，未来以人为中心，人（C端）、车（B端）、路（G端）三位一体的协同智能，主动发现用户需求并推送相应服务。

这些服务的背后，既有传统互联网生态服务，还有更多来自交通基础设施以及城市智慧管理的节点作用。
换个角度说，基础设施将重构车联网“闭环”生态体系，背后很大一部分驱动力来自于政策法规、平台建设以及运营体系。

这需要一些城市先行示范，迈出第一步。
11月3日, 工业和信息化部向长沙市人民政府授牌，湖南（长沙）车联网先导区正式挂牌成立。这是工业和信息化部授牌的第三个国家级车联网先导区，意味着长沙智能汽车产业即将迈向一个新的高地。

就在前一天，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）中，提到推动C—V2X标准和技术升级，基础设施建设和相关标准制定和管理平台建设，促进车联网产业发展。

这意味着从国家顶层设计层面，再次明确推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，并促动能源、交通、信息通信基础设施全面改造升级。

“长沙国家智能网联汽车测试区经过两年的示范运营，在产业集群效益、示范运营经验、商业模式探索等各方面都获得了巨大成果。”湘江智能相关负责人表示，其正是长沙车联网先导区规划编制、新基建建设及运营单位。
截至目前，长沙市已经拥有国家智能网联汽车（长沙）测试区的基础设施条件和“车-路-云-网-图”车联网总体架构基础，并且其在5G/LTE-V2X路侧基础设施、车联网服务云平台、多场景应用模式等多方面具备了车联网先导区的要求。

在此基础上，湘江智能将通过在重点区域实现车联网商用项目应用试点，打造5G车联网行业规模化试商用全国示范标杆。通过可持续运营的商业模式复制推广，最终实现车联网大规模城市级商业应用。
从示范到先导，跨出一大步

作为国家政策重点扶持的产业，智能网联汽车作为未来智能交通场景下的重要一环，示范应用是产业化落地的关键一步。

两年前，《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》率先落地，掀起全国主要一二线城市的大规模自动驾驶道路测试“示范竞赛”。而早在2018年11月，湖南湘江新区智能系统测试区就获得了工信部授牌“国家智能网联汽车（长沙）测试区”。
和传统汽车产业更多只是地方政府的纳税大户不同，智能网联革命，将传统零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”重新打破，一个围绕汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”正在形成。

近年来，湖南省和长沙市大力推动车联网产业发展，制定车联网产业规划，还出台了“头羊计划”“火炬计划”及新基建三年行动计划。
截止目前，长沙已经建立了100平方公里开放道路片区、100公里智慧高速、智能汽车“车-路-云-网-图”车联网基础，已在5G基础设施、服务云平台、多场景应用、标准化建设、配套政策措施、第三方权威认证评价等方面取得了明显成效。

2020年4月30日，长沙智慧公交 315 线正式面向市民开放运营。未来3年，湘江智能将助力长沙市实现 7444 辆公交车的智能化和网联化改造。

 如今，从示范到先导，两个字的变化，背后体现的是产业发展的一大步。

先导区的意义，在于推动车联网在现有测试示范基础上进一步扩大应用范围，推动实现车联网“甶点到面”的突破。
而按照《规划》要求，未来要更好发挥政府在统筹推进技术研发、标准制定、推广应用和基础设施建设方面的作用。

同时，基于汽车感知、交通管控、城市管理等信息，构建“人—车—路—云”多层数据融合与计算处理平台，开展特定场景、区域及道路的示范应用。

《湖南（长沙）车联网先导区创建方案》专家评审意见中指出，长沙市在车联网先导区建设及商业应用的探索起步早、投入大、应用广、可复制，已经具备创建国家级车联网先导区的基础条件。
这得益于长沙市在过去两年的示范运营中，在技术储备、产业集群、基础设施建设、商业模式探索和运营经验上都取得了显著成果。

而国家级车联网先导区创建的目的在于，在这些重点地区的重点高速公路、城市道路结合5G和智慧城市建设来建设车联网C-V2X网络。
同时，在此基础上率先在某些场景实现商用，最终形成可复制、可推广的经验做法，进而在其他地区推广，并最终实现大规模商用，来带动我国车联网的整体产业发展。
推动商用落地，形成带头效应

车联网大规模商业应用落地，面临着5G等新型基础设施建设缺乏、商用模式不清、应用场景不成熟等多种障碍。

此次《规划》就明确提出，推进交通标志标识等道路基础设施数字化改造升级，加强交通信号灯、交通标志标线、通信设施、智能路侧设备、车载终端之间的智能互联。
另外，还将推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设。在此之前，湘江智能已经与中国信息通信研究院签署了《车联网测评及应用联合实验室合作框架协议》。

双方目标是，联合构建车联网测评及应用联合实验室、共同申报示范试点、共建测试研发能力及专业团队、共同参与制定车联网测试标准及场景和探索车联网数据平台商业模式等。
 
国家级先导区的主要任务和目标包括在重点高速公路、城市道路规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，结合5G和智慧城市建设，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，带动全路网规模部署。在此基础上实现车联网项目商用的成功落地。

此前，《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》（以下简称《行动计划》）中明确指出，促进车联网在机场、港口、快速公交车道和产业园区开展自动驾驶通勤出行、智能物流配送、智能环卫等场景的示范应用。

按照计划，长沙将围绕先导区重点推动车联网商用项目应用试点，促进车联网企业商业模式落地，主要围绕高速智慧物流、城市出行、无人港口等领域展开。

一是推动基于5G智能物流车路协同示范项目。主要是以绕城高速及长益复线C-V2X为依托，共同打造基于5G智能物流车路协同示范项目。
二是推动基于5G-V2X的城市出行服务示范应用项目。以城市开放道路5G-V2X为依托，打造以车联网为特色的城市MaaS精准出行服务，提升市民出行感及效率。
三是推动基于5G-V2X的无人港口项目。以长沙港霞凝港区为首个应用场景，打造基于5G-V2X的无人港口内集卡项目，实现港口水平运输场景中的全流程无人化作业。未来可以将该模式向市外乃至外省港口复制输出。

另外，长沙还会推动头羊计划落地。“头羊计划”聚焦于公交车、危化品运输车、校车、环卫车、渣土车等重点车辆智能化升级。

在此基础上，湘江智能打造的湖南（长沙）车联网先导区也将从过去“引进来”（聚集优秀头部企业，打造本地智能网联示范应用），到未来“走出去”推广示范。

10月22日，长沙市、株洲市、湘潭市、岳阳市工业和信息化局共同签署了《城市级大规模智能网联汽车道路测试及示范应用共建倡议书》。
四市联动为了进一步形成城市级智能网联汽车应用示范效应及协同发展模式，形成城市间智能网联汽车产业及应用场景合作共建机制，促进全省车联网应用和产业发展。

按照《行动计划》要求，2020年后，智能网联汽车基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用。
而在今年9月底，湘江智能正式获批承担“智能网联汽车数据交互与综合应用公共服务平台（湖南数据中心）”建设，也意味着，从基础设施层面，打通车、路、云的数据闭环。

青岛交警比武圆满落幕，天择产品大放异彩
 
天择交通的事故绘图和车辆闯入报警系统等产品，在比武中大放异彩，为现场民警处理事故提供了有力的帮助。是现场处置事故不可缺少的好帮手。
 
  

 
你没有变强，是因为你一直很舒服
这个世界上有两种人，一种是强者，一种是弱者。强者给自己找不适，弱者给自己找舒适。想要变得更强，就必须要学会强者的必备技能，那就是让不适变得舒适。

你为什么没有变强？

日思夜想要把自己变得更强，感觉自己百般努力却还是停滞不前？到底是什么“拖了你的后腿”？别再埋怨现实太“骨感”了，根本原因在于你！当人在处理令自己感到不适的事情时，大脑会产生各种各样的借口与诱惑，驱使我们选择做更容易的，令自己舒服的事情，这就是我们所认为的拖延症。其实，从生理上来讲拖延症是一种生物本能——“趋利避害”，面对自我定义为“不舒适”的事情，我们便会本能地想方设法避开它！虽然如此，但我们依然可以克服拖延症。

比如，投身健身，学习新语言，探索未知领域等拖延症“重灾区”，从意识上改变对它的认识，告诉自己可以做到，可以征服，你便会使自己变得更强。要知道没有一件事情是简单的，都需要付出很多努力，忍受很多痛苦，甚至是让自己遍体鳞伤。但是痛苦的过程并不会持续很久，直到你习以为常，所有的不适都会随着你良好习惯的形成而消失。

如何把自己变强？

都说世界上最大的敌人是自己，既临大敌，你是不是会感觉永远无法战胜呢？事实上，“打败自己”并不难。因为“不适感”可以通过训练被减弱，当我们将一件不适的事情变成习惯，它便由不适变得舒适，让你成为更强的自己。那该如何做？

1、找到一件你想做的事情，这件事情会让你有点不适，但是做成了以后你会收获很多。

2.你可以把这件事情分解成若干个独立的事件，要确保每个事件都在你能容忍的不适程度内。你可以先测试一下你尽全力最大的容忍程度，然后减去20%，从这个值开始。

3.开始去做，并且不要强迫自己，把它当做一种乐趣去挑战。

4.随着你的能力增强，逐渐增加分量。

这个方法的精髓在于把一个很大的痛苦分解成若干份小的不适，然后将它融入每天的生活中，培养成习惯，将不适转变成舒适。我们通过上面的这种方法，可以培养一些好习惯。

要变强，就不要让自己过得“太舒服”喔！
 
一只小狗问它妈妈，幸福在哪里？
一只小狗问它妈妈，幸福在哪里？

母亲回答到：在你的尾巴上。

于是小狗天天就追着尾巴绕圈，有一天它对妈妈说：为什么我总是追不到幸福呢？

母亲说：你不用追了，你只要向前走，幸福就跟在你的后面。

1

追求幸福，源于对自我不满

都说追求幸福，是每个人的权利，可追求幸福的人，往往是不幸福的。

他们不是没有拥有幸福，而是像这个追尾巴的狗一样，拥有幸福却不自知。

追求幸福的人，很少关注自己所拥有的，以为那是理所应当的；却过多的关注自己没有拥有的，以为是自己不幸的来源。

比如，有的人拥有健康时，从不在意自己的健康，把过多的焦点放在追求幸福上，直到失去了健康，才发现，曾经拥有健康的自己，是多么幸福的人。

追求幸福，源于对自我的不满，内心有缺失，才会向外去寻找。

武林外史中，白飞飞是不幸的，她从小在恨的环境中长大，内心极度缺爱，对沈浪一见倾心之后，爱的深沉且极端，患得患失，因爱生恨，最终为爱而死，她让沈浪心疼、怜惜、怜爱，让沈浪一辈子都忘不了，是沈浪心头抹不去的朱砂痣，也是广大剧迷(包括我)，心中的遗憾……

那又怎样？

沈浪的选择是朱七七，一个能和他日常拌嘴的阳光姑娘。

如果我是沈浪，也会和他做出一样的选择。

白飞飞内心的缺失，让她看到幸福，像抓到救命稻草一样，死死地握住，可越是紧抓不放，幸福越是离她远去。

人不能给予自己幸福时，更没有能力给予别人幸福。

当人内心有缺失时，他们追求的幸福，是向外索求。

这样让人窒息的爱，有谁能承受的住？

越是向外索取，越会让幸福远离，就像追尾巴的狗一样。追逐尾巴时，永远咬不到尾巴，追求幸福时，永远求不到幸福。

尾巴本来就属于狗，正如幸福本就属于我们自己，无需向外追逐。

2 幸福的人生没有标准

我们喜欢给自己设立标准，比如，应该做精致的人，不应该过低配生活；应该积极进取，不应该混吃等死，等等。

这些“应该”和“不应该”是哪来的？

对比出来的。

有人从小是别人家的孩子，有人年少有为，有人众星捧月，别人能做到的，凭什么我做不到？

于是我们追求高配生活，认为那才是幸福的标准。

如果不追求呢，难道人生就没意义了？

我们每天努力生活，就是为了要成为别人？

这样的人生，想想有点忧伤。

没有所谓“高配”或“低配”生活，这两种是把生活“物化”，对比出来的。

如果真的有，那我相信，幸福的人生，就是“高配”，不幸的人生，就是“低配”。

幸福的人生，是没有标准的。

如果真的有，那我相信，衡量幸与不幸的标准，在于你过的，是自己的人生，还是别人的人生。

在幸福的人眼里，清汤寡水，也是有滋有味；相反，不幸福的人眼里，物质上顶尖“高配”的生活，也弥补不了内心的缺失。

当热爱自己的人生时，哪有多余的精力，去和别人对比。

雷佳音在2017年的电视剧《我的前半生》中大火，在这之前，他演过很多角色，都默默无闻，他曾是别人家的孩子，见到过比他大一届的胡歌，被众星捧月，也见过许多学弟学妹，刚毕业就大火，这一对比，他简直是个“落魄中年人”，他追逐过，也失落过，也想过自己不适合这行业。

而后，他接受了自己“不幸”的人生，不再和别人对比，人生开始幸福起来，即使他有名气了，生活也和以前没什么区别，喜欢吃路边摊，出门穿着随便，不立人设，活生生，接地气，这样的雷佳音，反而更让人喜欢。

人生很好玩儿，当你拼命追逐时，却求而不得，当你不再追逐时，它就自己送上门来了。

3 无招胜有招

怎样才能让自己幸福？

这是继生存，健康之后，生物的第三大追求，这里有两个版本的答案：

第一个版本，有招有式：

1. 停止把自己和他人做比较。

不要用他人来衡量你自己的价值，你的存在本身就是最大的价值。

2. 停止无意义的社交网络。

人缘好的人，可能更受欢迎，但不一定更幸福，过多的无意义社交，会透支你的幸福。

3. 这终将过去。

要明白，好的，终将过去，无需执着；不好的，也终将过去，更无需放在心上。

4. 对自己诚实。

正视自己的一切，包括缺陷，当你接受一切时，缺陷，便不再是缺陷。

5. 体验当下的生活。

人的烦恼，在于活在过去，或未来，但那些都只存在于头脑，只有当下的事情，是我们能去做的。

第二个版本，无招无式：

说是两个版本，也可以是两个阶段，第一个阶段，有招有式，帮我们得到幸福，第二个阶段，无招无式，只有一句话：我们就是幸福。

当我们就是幸福本身时，无需任何招式去练习。

比如，当我们刚学会某项技能时，我们会按步骤操作，一步一步来，若能把技能用到化境，就会像庖丁解牛一样，忘记所有招式，与自己融为一体。

《倚天屠龙记》中，有一段很有意思的对话，张三丰教张无忌学太极剑，第一遍，张无忌忘记了大半，第二遍，张无忌只记得三招，第三遍，张无忌满脸喜色，说到：“这我可全忘了，忘得乾乾净净的了。”张三丰道：“不坏，不坏！忘得真快。

说的正是这个理：无招胜有招。

忘记了招式，这个技能就会像穿衣吃饭一样，成为自己生活的一部分。

有谁吃饭时，还要告诉自己：第一步，要先端碗，第二步，要拿筷子，第三步，夹菜？

这莫不是个傻子。

幸福，也遵循这个理，我们可以用第一个版本的招式，让自己更靠近幸福，但请不要忘了，幸福，本就是我们所拥有的，是任何人都抢不走的，像穿衣吃饭一样随意。

追求幸福时，只是我们暂时忘记了，幸福，不曾离开。

不要做穿衣吃饭，还要想步骤的傻子。

不要做本身就拥有幸福，却还要不停的追求的“狗子”。